Да, я слышал об этом, в общем как говорится попались мы .

День добрый!
Да это именно та реконструкция г. Малькова, о которой я писал выше.
Еще раз предостерегаю всех заинтересованных лиц от поспешности в том плане, что с этими материалами нужно быть крайне осторожным. Далеко ходить не нужно, сразу на вскидку видны промахи и недочеты. Вот если взять ЭБР Бородино, это второй снизу на каждой странице эскиз. Нам на представленных изображениях дается слитная надстройка в районе первой и второй дымовых труб, а это доподлинно известно что неправда. На наше с вами счастье имеются фотографии спардека ЭБР Бородино, где отчетливо виден проход между надстройками первой дымовой трубы и второй, да и по чертежам это совпадает, именно в этом проходе был спуск на верхнюю палубу корабля. А единой надстройка была как раз на ЭБР Орел, ну он вообще был сильно особенный, относительно других кораблей серии. Далее, если взглянуть на переходные мостики, то они также на представленных эскизах ЭБР Бородино не соответствуют действительности, в частности не показаны переходные площадки с поперечного мостика на первый ярус носового, автор опять же полагал, что там можно было ходить по крыше надстройки, а это не так, поскольку надстройки были раздельные, как я писал выше, так было только опять же на ЭБР Орел.
И это я рассмотрел всего два элемента, при чем на них есть достоверная информация и все равно на эскизах неточности. А что говорить про тот же ЭБР Князь Суворов? Точной информации по многим его деталям нету и сколько тогда в приведенных реконструкциях кроется ошибок? Вот тут как раз и есть вопрос, стоит ли делать модель, про которую мало что известно в деталях, труда будет вложено много, а каков будет результат?

День добрый!
По мостикам вопрос сложный, мнения разные, но вот то, что у Суворова и Славы конфигурация мостиков вообще одинаковая это на мой взгляд чистая неправда. Как минимум на Славе стояли башни от другого завода и это была иная конструкция чем на Суворове. Эти башни были выше от палубы и жто не могло не сказаться на форме мостиков хотя бы первого яруса. Однако это мои домыслы и рассуждения, чертежей, чтобы подтвердить или опровергнуть данную мысль у меня нету. Единственным открытым материалом на который хоть и с оговорками но можно попытаться сослаться это реконструкции г. Малькова, по всем кораблям серии, можно поискать их в сети, когда то давно он их свободно выкладывал на нескольких форумах. Вместе с тем к его работе было много претензий у знающих людей, поэтому советую прочитать тот давний спор и определиться в отношении к его работам самостоятельно.
А пытаться делать модель этого корабля по наитию и аналогиям с другими кораблями серии заведомо плохая идея, в итоге получится совсем не ЭБР Князь Суворов.

Так если говорить о Бородино из коробки, то это вообще ни о чем. Из коробки там собирается нечто невообразимое и совершенно слабо напоминающее эти славные корабли, назвать это нечто производитель решил всеми известными ему именами, только суть от этого совершенно не поменялась. А если говорить о достоверности, так это как раз то, о чем я писал выше, поскольку трудно быть уверенным в достоверности не имея на руках фактического материала, опять получится что-то похожее но не более того.
А в прочем, присоединюсь к Фиделю, и просто пожелаю удачи.

День добрый!
Очень все в тему и как нельзя к стати. Часть снимков содержит очень знакомые планы, как будто я снова там побывал.
Любая информация про Аврору здесь и уместна и полезна. Это всем нам дает дополнительные знания и впечатления. Так что коллеги прошу не стесняться и если у кого то есть еще  материалы про данный корабль и они могут свободно быть выложены в сети то здесь как раз подходящее место. Как говорится милости просим, заходите, выкладывайте, комментируйте.

День добрый, Алексей!
Спасибо, что ты выложил здесь эту ссылку! Я сам все забываю выкладывать сопутствующую стройке информацию. За "перископом" следит у меня добровольный помощник, то есть волонтер - это жена. Она уже давненько читает статьи этого автора и когда он начал освещать ремонт Авроры, она с удвоенной энергией стала читать его посты и сообщать мне, когда он публикует что-нибудь новое. Для нее пребывание на этом корабле так же как и для меня не прошло бесследно, ну я то понятно, улетевший по этим красавцам, а она, женщина и на что ей эта броня и пар?
Однако жизнь очень мудреная штука, дополнительные знания о предмете, с которым человек сталкивается, делают человека тоньше и чувствительней к восприятию окружающего, и побуждают его к дополнительной оценке и в результате более полному пониманию сути вещей.
Короче для жены Аврора, с того момента, уже не просто название, что-то далекое, древнее, это стало для нее вполне осязаемым, большим и очень интересным объектом для познания, а может и признания...
В общем главное это потерять безразличие, а дальше возможно и само все пойдет .

День добрый!
Разумеется то, что вы предлагаете Михаил, вполне возможно сделать. Вот только результат боюсь будет не лучший. При зенковке будет очень сложно удержать инструмент строго перпендикулярно палубе модели. Тут станок нуджен, а его таки у меня и нету. Важно учитывать, что перпендикулярность втулки при ее изготовлении я обеспечивал приспособлением, с помощью которого я их делал. А далее именно буртик втулки плотно прилегая к плоскости палубы должен обеспечить правильную ориентацию всего орудия относительно палубы и бортов модели. При зенковке буртик втулок будет только касаться краев снятой фаски и тут перекосы очень вероятны.

Ну что же может правы и вы, Алексей, формы силиконовые действительно размер держат не очень, но мне люди занимающиеся отливом из смолы говорили что нестабильность самой формы это десятые доли миллиметра а вот усадка может в 350-ом и миллиметры дать. Хотя спорить не буду не сильно я в этой технологической теме.

Вы Алексей во всем совершенно правы! Косяк есть и если бы он один! Я посмотрел на это все и решил, что исправлю самые заметные и очевидные, а этот все-таки не самый заметный. К тому же основание боевой рубки находится хоть и не на родном месте, но совсем рядом, не так сильно она съехала, как переборка на полубаке. У меня есть даже подозрение, что Комбриг сознательно так сделал, мой вариант событий, - что сделать правильно было технологически сложно, а иначе пришлось бы городить дополнительные детали по корпусу, а это и дорого и трудоемко в производстве, опять же из-за усадки смолы попасть в размер между двумя деталями сложно. Даже сегодня, когда используется дорогущая французкая смола верх и днище модели всё равно полностью не совпадают. Всё-таки это не пластик, некоторые решения сделать видимо сложно или дорого, а стоимость модели и так очень приличная. Я не оправдываю производителя, просто пытаюсь понять, на Крокусе я лично разговаривал с Черновым, это человек который в Комбриге делает сейчас большинство мастер-моделей. Вполне вменяемый, грамотный и талантливый человек, не могу сказать, что он был бы халатен или невнимателен к чертежам оригинала, возможно не все от него зависит, сложно сказать.
Ну как бы то нибыло косяки есть, и нам моделистам с ними жить и бороть их, что тут скажешь, все как обычно... Просто жизнь .

День добрый, Алексей!
Вроде бы да, Добренко в положении о кубке вроде бы эти даты указывал. При чём 26 там только вечер и размещение моделей, а 27 в 12-00  официальное открытие и 28 это рабочие дни, 29 вроде планировалось в 15-00 награждение и закрытие кубка.
Я договорился, что можно рано утром 27 до открытия разместить модель то есть у меня билеты на 27 число и я должен быть в Питере ориентировочно в 7-8 часов утра. А обратно в 22-30 29 мая лечу.
А что, есть какие то изменения?

Понятно. Я просто хотел добавить немного, думаю хуже не будет, а кашу маслом как говорится...
В общем я очень часто и достаточно эффективно использую при монтаже силовых конструкций цианакриловый гель. В частности в вашей конструкции я бы на всякий случай пространство между двумя горизонтальными пластиковыми пластинами в районе гайки залил все еще толстым слоем геля. Он затвердеет и станет вообще каменным соединив всю конструкцию в одно целое. Вот после этого  уже наверное любые усилия можно к гайке прилагать, ничего ее не сдвинет.